9月底，ofo投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎一改口风，称“摩拜和ofo唯有合并才能盈利”，并称“谁合并谁，并不重要”。朱啸虎的这一说法迅速刷屏，让两家即将合并的消息再度甚嚣尘上。

摩拜和ofo一致否认合并传闻

10月7日，有报道称，摩拜与ofo投资人正通过谈判推动二者合并，以结束烧钱的竞争。据称合并后估值可能会超过40亿美元。这一消息很快就遭到两家公司否认。摩拜称，“摩拜在骑行、产品和运营效率方面遥遥领先，不考虑合并。”而ofo则表示“不予置评”。

在合并传言的背后是共享单车集体遭遇监管难题。9月份，北上广等城市陆续发布“禁投令”，这些城市目前单车保有量超过800万辆，超出全国总量的一半。业界认为，这正是推动共享单车合并的潜在力量。

在市场已集中化、扩张速度开始受限的背景下，境外投资成为摩拜和ofo的选择。自去年底开始，摩拜和ofo逐渐将重点转向海外，他们在向海外复制车辆的同时还复制了国内扩张的速度。截至目前，摩拜已进入新加坡、英国、日本、意大利、美国等全球8个国家超过180个城市，ofo则登陆英国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、奥地利等13个国家超过170个城市。

不过，从共享单车的海外投放数量来看，共享单车在海外的规模效应还尚未形成。“与其说是共享单车出海，不如说是中国制造出海。”有观点认为。

格局已定洗牌开始

据交通运输部不完全统计，截至今年7月，全国共有共享单车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。

根据公开信息统计，2017年摩拜和ofo的融资额已经超过17亿美元，最新一轮融资额分别达到了6亿美元和7亿美元，ofo最新一轮融资由阿里巴巴等领投，摩拜最新一轮融资则由腾讯领投，因此最新一轮融资背后的投资方也被认为是“阿里系”和“腾讯系”的竞争。截至目前，腾讯、阿里都没有表态支持“合并”的行为。

而其他共享单车平台则陷入倒闭和融资困境。

对此，易观分析师王晨曦认为，“陆续出台的禁投令让共享单车从粗放的增量市场过渡到了精细化运营的存量竞争阶段。野蛮生产时代已经结束了，这是产业发展的趋势。”打车软件大战最酣时死亡超40多家，最后活下来的也只有滴滴。从滴滴快的、58赶集等合并来看，合并都发生在野蛮时代之后，当试图用规模化攻势碾压对手失败了，玩家们尤其是投资方则会快速转变思路，化敌为友，这种商业思维促成了几乎所有的合并案例。

分析：对线下入口、竞争将更加激烈

无论是摩拜创始人胡玮炜还是ofo创始人戴威，都多次在公开场合表态，双方业务模式不同，没有合并的必要。胡玮炜曾直言不希望合并：“两方产品效率、生命周期都不同步，收购没有意义。”胡玮炜认为摩拜、ofo都涉及线下重资产，合并十分困难。ofo联合创始人杨品杰9月底还对外表示，公司正在进行新一轮融资，将筹集超10亿美元资金。

著名互联网观察家王冠雄认为，谁也无法阻挡资本的意志，大家都是在资本的游戏规则里，互联网合并不存在什么平等，只有谁吃掉谁。

王冠雄表示，在线上流量几近枯竭的情况下，搭载物联网、自带移动支付的共享单车日益成为重要的线下入口，可以说是一块兵家必争之地。未来(如果)合并一定是各风投机构之间博弈和角力的结果。

有观点认为，禁投令下的共享单车不会出现持续大规模烧钱的行为。且ofo和摩拜手里还握着数十亿的押金，能缓解资金消耗的压力。对于尚未盈利的共享单车公司来说，相比“合并”，提升运营效率和降低成本，才是共享单车下一轮竞争的关键。